4月26日晚间，中国国航(601111.SH)发布公告称，公司与中国商飞公司订立契约，向后者购买100架C919飞机。
这是第二家一次性下单百架国产C919飞机的国内航空公司。
2023年9月，行动C919大型客机的巨匠首发用户，中国东航（600115.SH）曾在2021年订立首批5架C919的基础上，再向中国商飞增订100架C919客机。那时亦然C919得益的最大单笔订单。
如今，国航也向中国商飞下了相通数目的订单，意味着国产C919飞契机得到更多国内航司“身膂力行”的支抓。
C919飞机是在2023年5月才开动干预买卖运营的，当今一共有5架在东航的机队中遨游，主要在国内执飞三条买卖航路。
也恰是在2023年前后，C919客机的订单开动爆发。
2022年11月的珠海航展上，中国商飞与国银金租、工银金租、建信金租、交银金租、招银金租、浦银租借和苏银金租7家飞机租借公司签署了系数300架C919飞机的订单。
2023年4月，海航航空集团与中国商飞公司签署了60架C919飞机订单。2023年9月，中国商飞又得转头自文莱骐骥航空的30架飞机大单，其中也包括5架C919飞机。
进入2024年，高原运行劝诫最丰富的西藏航空也与中国商飞签署50架国产大飞机高原型的飞机订单，其中包括40架C919高原型和10架ARJ-21高原型飞机。
在客岁9月举行的2023年浦江转换论坛主论坛整体大会上，中国商飞公司董事长贺东风就曾高慢，C919的最新订单数目还是达到1061架。
据笔者了解，这进步千架的C919订单并不齐是阐明订单，但最近两年新签署的C919订单，则齐是交了定金的阐明订单。交了定金也意味着，C919的托福责任也要切实履行起来，中国商飞的产能也要开动爬坡放量。
2023年全年，中国商飞仅托福了5架C919给东航，本年3月又托福一架，意味着客岁的年产量是5架，比拟空客和波音动辄百架的托福量还收支甚远。
对此，中国商飞有关东谈主士曾对笔者高慢，任何新研发飞机的托福节拍齐是从小批量托福到巨额量托福，产量的提高也将是一个逐渐的历程，因此，C919在第一年的托福量不会太多，背面会逐年提高。
那么，本年中国商飞要托福几架C919飞机给国内航司？距离C919在民航商场的大领域商用还有多远？
据笔者了解，港股打新C919飞机的首发用户中国东航，办法在本年将C919机队领域加多到10架。三大航中的另外两家国航和南航，也在本年的里面责任会上提到本年要引进第一架C919飞机，条目作念好C919保险资源储备和东谈主员培训责任，确保飞机凯旋引进和安全运行。
海航航空集团旗下的金鹏航空，最近也明确默示要在本年第四季度吸收首架C919客机。
这意味着，本年中国商飞至少要分娩出8架C919飞机，在客岁的产量基础上翻番。
而关于C919飞机昔时的产能打算，中国商飞公司副总司理张玉金曾在客岁高慢，C919的打算是昔时五年，年产能办法到达150架。
淌若按此筹画，距离国产C919飞机大领域商用，并不黑白常远处的事。
不外，也有业内东谈主士指出，C919要念念放量托福，也濒临以下几方面的压力。
一是来自供应链处置。C919飞机的好多系统齐是依靠巨匠供应链来保险，除发动机外还有起落架、空调、飞控系统等，当今巨匠的航空供应链依然卓越弥留，瞻望光辉年才可能有所缓解。
二是中国商飞本身分娩花样的闇练度，包括分娩中的各零部件、系统的质地纠偏，产能提高也需要进行系统升级、东谈主员培训等责任。
三是产物闇练度。飞机在运营中可能会泄漏如此这般的问题，尤其是新飞机，这亦然每一款新机型濒临的共同的成长烦闷，即使是当今闇练的机型，也相通需要支配阅兵和优化。
四是商场接管进度。很少有航空公司现象承担新制造商、新机型所带来的潜在风险，这亦然一款新飞机研发后，大开商场相对辛劳的遑急原因之一。
不外，正如中国东航总司理李养民所说，“好飞机是飞出来的，要在飞的历程中支配实践，支配修正，支配提高”，折服C919飞机也会在航司与制造商的合作下支配完善性能，在安全性有保险的同期提高经济性，这亦然国产飞机大领域商用的最遑急守旧。